A Stellantis está se voltando para a Austrália, pois espera obter a entrada necessária para sua estratégia de veículos elétricos nos próximos anos.
Na segunda-feira, a montadora disse que assinou um memorando de entendimento não vinculativo com a GME Resources, listada em Sydney, em relação a "vendas futuras de produtos significativos de bateria de níquel e sulfato de cobalto".
O MOU se concentra no material do projeto Niwest Nickel-Cobalt, que deve ser desenvolvido na Austrália Ocidental, disse Stellaantis.
Em um comunicado, a empresa descreveu a NIWEST ​​como uma empresa que produzirá cerca de 90.000 toneladas de "sulfato de níquel de bateria e sulfato de cobalto" anualmente para o mercado de veículos elétricos.
Até o momento, mais de US $ 30 milhões (US $ 18,95 milhões) foram "investidos em pesquisas de perfuração, testes metalúrgicos e desenvolvimento", disse Stellantis. O estudo final de viabilidade do projeto começará este mês.
Em comunicado na segunda -feira, Stellantis, cujas marcas incluem Fiat, Chrysler e Citroen, mencionaram seu objetivo de fazer com que todas as vendas de carros de passageiros na Europa elétrica até 2030. Nos EUA, ele quer "50 % dos carros de passageiros e vendas de caminhões leves da BEV" no mesmo período.
Maksim Pikat, diretor da cadeia de compras e suprimentos da Stellantis, disse: "Fonte confiável de matérias -primas e suprimento de bateria fortalecerá a cadeia de valor para a fabricação de baterias da Stellantis EV".
Os planos de Stellantis para veículos elétricos o colocaram em competição com Tesla e Volkswagen, de Elon Musk, Ford e General Motors.
Segundo a Agência Internacional de Energia, as vendas de veículos elétricos atingirão um nível recorde este ano. A expansão do setor e outros fatores estão criando desafios quando se trata de suprimentos de bateria, que são críticos para veículos elétricos.
"O rápido aumento das vendas de veículos elétricos durante a pandemia testou a resiliência da cadeia de suprimentos de baterias, e a guerra da Rússia na Ucrânia exacerbou o problema", observou a AIE, acrescentando que os preços de materiais como lítio, cobalto e níquel "aumentaram".
"Em maio de 2022, os preços de lítio foram mais de sete vezes maiores que no início de 2021", afirmou o relatório. "Os principais fatores são uma demanda sem precedentes por baterias e a falta de investimento estrutural em nova capacidade".
Uma vez uma fantasia distópica, manipular a luz do sol para esfriar o planeta agora está no topo da agenda de pesquisa da Casa Branca.
Em abril, o CEO e o presidente da Volvo Cars previu que a escassez de bateria seria um grande problema para seu setor, dizendo à CNBC que a empresa havia investido para ajudá -lo a ganhar uma posição no mercado.
"Recentemente, fizemos um investimento significativo na Northvolt para que possamos controlar nosso próprio suprimento de bateria à medida que avançamos", disse Jim Rowan à Squawk Box da CNBC Europa.
"Acho que o suprimento de bateria será um dos problemas de escassez nos próximos anos", acrescentou Rowan.
"Essa é uma das razões pelas quais estamos investindo muito em Northvolt para que não possamos não apenas controlar o suprimento, mas também começar a desenvolver nossas próprias instalações de química e fabricação de baterias".
Na segunda-feira, a marca Mobilize Groupe Renault anunciou planos para lançar uma rede de carregamento ultra-rápida para veículos elétricos no mercado europeu. Sabe-se que, em meados de 2024, a Mobily Charge terá 200 locais na Europa e estará "aberta a todos os veículos elétricos".
O desenvolvimento de opções adequadas de carregamento é visto como crucial quando se trata da difícil percepção da ansiedade do alcance, um termo que se refere à idéia de que os veículos elétricos não podem viajar longas distâncias sem perder energia e ficar preso.
Segundo a mobilização, a rede européia permitirá que os motoristas cobrem seus veículos 24 horas por dia, sete dias por semana. "A maioria das estações estará nas concessionárias da Renault a menos de 5 minutos da saída da rodovia ou da rodovia", acrescentou.
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